摘 要： 散貨船在建造過程中貨艙區(qū)帶隔艙4、5字組基本一次總組成左右舷側(cè)總段 (C型總段) , 該總段在吊裝時(shí)通常需燒制合抱槽鋼或工字鋼加強(qiáng)結(jié)構(gòu), 防止總段變形。吊裝搭載后, 須先拆除結(jié)構(gòu)加強(qiáng), 再?gòu)呐摽诘跞胫喂? 即浪費(fèi)大量材料、工時(shí)和人力, 也產(chǎn)生了安全隱患。因此我們?cè)谠喂ぱb的基礎(chǔ)上, 設(shè)計(jì)了散貨船艙內(nèi)鉸鏈?zhǔn)街喂ぱb用以節(jié)約吊裝加強(qiáng)大量材料成本。

1 前言

209000噸散貨船是2015年4#塢的主線建造產(chǎn)品。作為公司目前承接的最大噸位船舶建造項(xiàng)目, 在貨艙區(qū)左右舷側(cè)總段的搭載吊裝時(shí)會(huì)因大量工字鋼或合抱槽鋼的加強(qiáng)而產(chǎn)生工時(shí)和材料的浪費(fèi)。而艙內(nèi)支撐管將近22米高, 從艙口外吊入可能會(huì)因支撐管太高而碰損艙口結(jié)構(gòu), 如能將加強(qiáng)材料和支撐管合二為一, 使其在貨艙舷側(cè)總段吊裝時(shí), 即能滿足吊裝防結(jié)構(gòu)變形, 又能配合快速搭載定位, 發(fā)揮兩功能一體化的作用, 則可為本廠節(jié)約非?？捎^的加強(qiáng)材料和人力物力。本著降本增效、節(jié)能降耗的原則, 形成了散貨船艙內(nèi)鉸鏈?zhǔn)街喂ぱb的設(shè)計(jì)方案。

2 設(shè)計(jì)方案

2.1 雙吊碼型支撐座設(shè)計(jì)

圖1 雙吊碼型支撐座

雙吊碼型支撐座設(shè)計(jì)要點(diǎn):

(1) 在兩塊D-45, a=310吊碼基礎(chǔ)上, 增加一塊726mm×516mm的方形墊板。

圖2 雙吊碼型支撐座設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)說明

(2) 雙吊碼之間間距為64mm, 便于支撐管內(nèi)吊碼有足夠空隙插入。

(3) 雙吊碼之間安裝一塊104mm×380mm的方形肘板, 吊碼端部安裝一塊476mm×380mm的方形底板, 肘板和底板為雙吊碼提高強(qiáng)度防止變形和撕裂。

(4) 雙吊碼型支撐座墊板與貨艙艙口縱桁焊接必須滿焊。

圖3 雙吊碼型支撐座墊板安裝示意圖

2.2 鉸鏈?zhǔn)街喂茉O(shè)計(jì)

圖5 鉸鏈?zhǔn)街喂茉O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)說明

3 使用方法

(1) 5字組在大組立階段安裝雙吊碼型支撐座, 4字組在大組立階段安裝眼板。

圖6 艙內(nèi)鉸鏈?zhǔn)街喂ぱb使用方法

(2) 在4、5字組以外板為基面臥態(tài)總組后, 汽車吊利用上下耳環(huán)吊裝鉸鏈?zhǔn)街喂? 此階段該工裝作為C型總段吊裝加強(qiáng)。

(3) 舷側(cè)總段總段吊裝搭載后, 拆除支撐管下端與4字組的連接鋼板, 利用眼板緩緩松開鋼絲繩使其自然垂下直至與內(nèi)底垂直。

(4) 鉸鏈?zhǔn)街喂芘c內(nèi)底垂直后, 下耳環(huán)墊入油泵調(diào)節(jié)定位高度, 此階段該工裝作為艙內(nèi)支撐。

圖7 艙內(nèi)鉸鏈?zhǔn)街喂ぱb使用方法

(5) 鉸鏈?zhǔn)街喂苁褂媒Y(jié)束后, 利用上耳環(huán)吊出艙外。

4 改善效果與效益分析

此鉸鏈?zhǔn)街喂ぱb具有以下效果:

(1) 鉸鏈?zhǔn)街喂ぱb可在分段總組階段安裝, 舷側(cè)總段僅需一次吊裝, 省工時(shí)。

(2) 鉸鏈?zhǔn)街喂ぱb加強(qiáng)與支撐狀態(tài)切換過程中, 無需任何其他輔助工裝與多余焊接切割作業(yè), 節(jié)省吊車時(shí)間, 材料與人工成本。

(3) 該工裝有吊裝臨時(shí)加強(qiáng)與搭載定位承重調(diào)節(jié)水平的雙重作用。

(4) 支撐工裝為通用工裝, 拆除后可反復(fù)利用。